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自动档汽车档位研究

车上的档位出了R档毫无疑问之外恐怕其他档都引起了我的困惑。就拿我常开的日产轩逸来说有PRNDL几个档还有经济模式ECO和运动模式,停车为什么用P档,用N档行不行。前进就更令人眼花缭乱了D+L*ECO+S,经过了几个月的苦心探索,总算是比较清晰的了解了各种档的功能和用途。

下面先说各种前进档的效果和作用。

ECO 和 S

ECO就是economy(经济)的前缀,顾名思义就是用ECO会省油节能。发动机耗油有个最根本的指标就是转速,假设发动机每转一圈的耗油相等,那么在允许情况下保持较低转速就会节能。经济模式就是这个原理。怎么保持较低转速呢,就是提前升档,这个提前是相对普通驾驶模式(D档)来说的。使用高速档,用较低的发动机转速换取较高的车轮转速。平时说高速行驶比较省油也是因为使用高速档。那么精通物理的朋友一定明白了,这带来的代价就是车轮的扭力降低,所以ECO模式下会感觉车的动力较弱,启动慢吞吞,上坡不给力。

那么我常开ECO是不是就很好呢,其实不尽然。据说用太多会导致发动机积碳,因为按照上面讲ECO其实是限制了发动机转过快,也就容易导致燃烧不充分,燃烧不充分是积碳的原因。

S是sport(运动)的首字母,大概可以理解为比赛用的(家用车你比个什么赛),用S档可以获得较高的加速度。广告宣称的3.8秒百公里肯定是说S档的。那么稍稍记得物理的朋友一定也想到了加速度是跟受力成正比的。怎么提高受力呢,前面说了ECO会降低扭力,那么S档其实就是ECO的反向操作,延迟升档,使用较低的齿轮比,让发动机保持在高转速,提升扭力,所以S档加速非常快,同时油耗也是偏高的。

那么我们又不去比赛,又耗油,我们什么时候用它呢。比如需要超车的时候,动力不够,就可以换S档冲冲冲啦。

不过有点奇怪的是我的车可以同时显示ECO和S,我就不能理解了。

L档

L档是Low(低)的首字母,就是低档或者说低速档。网上说的五花八门,有说等同于1档,有说限制在1-2档,总之就是L档会限制升档。使用场景很多人说是爬坡,其实对小车来说爬坡问题不大,长距离下坡更重要点,因为下坡最危险的就是越滑越快,然后刹不住了。按照交警规定,下坡禁止使用空档滑行,原因就是空档滑行就相当于自由落体啦,就是会越滑越快,除非你一直踩住刹车,但是刹车片踩久了会发热会报废啊,所以规定下车要用低档行驶,利用发动机的转速限制车速。所以一定记住下坡不能用空档滑行,虽然这样做可以不用油,想想万一半山腰刹车坏了,你就相当于从半山腰跳下去了,这可不是讲笑,因为同样高度的重力势能转化成动能是一样多的,只是路径和时间不同罢了。

除了坡道使用L档还有一个场景是泥泞路滑时候,D档速度快容易打滑的时候,往往会越来越滑,因为轮子转起来了车没走起来,D档可能就升档了,有时候会越陷越深,这时可以试试用L档慢慢挪。

D档

D档就是Drive(驾驶)啦,就是前进的万能档,基本上可以满足99%的前进方向的需求。前面的ECO,S都是相对他说的。

停车P和N

P是Park(停车),用于停车走人,不换到P档是不能拔钥匙的。N是Neutral(空档),作为程序员我总觉得是NULL的首拼,用于临时停车比如等红灯。从档位来说N和D相邻方便自由切换也就可以明白他的用途啦。N档还有一个作用是车子坏了需要被拖的时候也可以用N档。

但是他们有什么本质区别呢。P档=N档+车轮反向。什么是车轮反向,有次去修车,车被升起后师傅转了一下前轮,发现另一边前轮是反向转的,我以为眼花,自己试了一下真是这样,左轮顺时针转右轮就是逆时针,我问为什么是这样,师傅说这是P档功能,这是个很妙的设计,即使手刹不灵,也不会让车滑走。但是不拉手刹行不行呢,理论上也可以,但是聪明人不这么干,因为P档是用齿轮把左右车轮互相锁住的,特别是坡道上长期受力容易把齿轮搞坏,正确的做法是N档拉手刹,然后松脚刹,最后再推到P档。让手刹承担最多的力,因为刹车片才多少钱,齿轮弄不好可能变速箱都得换。

不过还是要注意N档行驶的问题。前面说了下坡不能空档滑行,其实还有一点,即使不下坡,车子抛锚了,需要被拖的时候也要注意不能拖太远。一般汽车的说明书会讲到空档拖行最远不能超过50km,速度不能超过50km/h等等。当然不同的车参数会不同,这里主要的原因是变速箱油需要发动机泵起来,如果长距离空档拖行发动机又没有运转,可能会导致磨损或过热,提前坏掉。

另外说一下,有的车还有一个shift lock,这个功能也是针对停车用的,据说有的车场会有挪车的需要,但是这种小事总叫你过来也挺费事啊,所以管理员会要求N档停车,管理员自己搬。但是不挂P档拔不出钥匙啊,拔了钥匙不能换档啊。这时就需要用到shift lock,先P档拔钥匙,再按住shift lock换N档,完美!不过我至今没见过这种停车场。

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